27 января – День Воинской Славы. В этот день мы празднуем радостное событие – 75-ю годовщину полного снятия блокады Ленинграда.Уже выросло немало поколений, не знавших войны, но память о великих человеческих подвигах мы храним в наших сердцах и передаём своим детям, внукам. В 3 классе «Б» прошёл урок мужества под названием «Дорога жизни – дорога памяти».
Подготовка к уроку шла трудно… Ведь ребятам нужно было пропустить через себя большой поток информации на эту тему, прочувствовать всю трагичность событий того, далёкого для них, времени…Наверное, именно поэтому на уроке стояла необыкновенная тишина…Название «Дорога жизни», которое дали ленинградцы ледовой трассе через Ладожское озеро, начавшей работу 22 ноября 1941 года, — не поэтический образ. Это был единственный путь, позволивший осажденному Ленинграду выжить и даже помогать фронту, куда поступали производившиеся в блокадном городе вооружения. Дорога начала действовать в те дни, когда нормы продовольствия в городе были снижены до трагических 250 г хлеба в сутки для рабочих и 125 г для всех остальных, люди начали умирать от голода тысячами.
 Солдаты на передовой получали по 500 г хлеба. Дорога жизни обычно представляется  как дорога по льду, по которому в Ленинград идут полуторки с мукой, но на самом деле это огромная инфраструктура, которая позволила снабжать в годы блокады и Ленинград, и Кронштадт, и Ораниенбаумский плацдарм, и войска Ленинградского фронта, и Краснознаменный Балтийский флот. У Дороги жизни много составляющих: это и «авиамост» с Большой землей, и Ладожская военная флотилия, защищавшая ладожские коммуникации, и Северо-Западное речное пароходство, которое производило перевозки во время навигации, когда озеро не было покрыто льдом; это телефонно-телеграфный кабель, обеспечивший связь с Москвой, и высоковольтный электрический кабель, который позволил поставлять в Ленинград электроэнергию с Волховской ГЭС — проходили эти кабели по дну Ладоги. Это и трубопровод,
который также проходил по дну Ладоги, снабжая город топливом. Правила движения по Дороге жизни разрабатывали не в Госавтоинспекции, а в Ленинградском физико-техническом институте. Для автоматической записи колебаний льда ученый физтеха Наум Рейнов изобрел специальный прибор. С его помощью удалось определить причину, по которой в первые недели работы дороги ушли под лед около сотни грузовиков. В январе 1942 года по Дороге жизни активно шла эвакуация. Для перевозки людей использовались пассажирские автобусы — их было более сотни. За две блокадные зимы по ледовой дороге было перевезено более 1 млн тонн грузов и эвакуировано около 1,5 млн человек. По разным источникам, от 16 до 18 тысяч человек работали на трассе. Иногда сами ленинградцы оставались, пока не могли уехать, и работали там.Да… Порой думаешь, возможно ли обычному человеку выдержать подобные испытания?.. Наверное, поэтому до сих пор ленинградцев называют людьми особого сорта, выдержки, закалки. И весь мир знает об их героизме и самоотверженности. Истории о людях, переживших блокаду, не оставили равнодушными никого. На глазах у многих гимназистов навёртывались слёзы, а значит, всё прошло через сердце, через душу… Будем помнить!